燒光400億，銷量爲0！爲啥還有人信賈躍亭？
足足折磨賈老闆9年的FF91，這回終於到了亮相時刻。
賈躍亭用了三個“九年”形容，“九年冒險、九年磨難、九年不屈”，發佈會帶了層濾鏡，乍一看以爲是賈老闆的個人紀錄片。
曾經賈躍亭的造車不斷跳票，有人比喻，“堪比拼夕夕的最後一刀，永遠無限接近量產，永遠都差臨門一腳。”
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如今賈老闆的新車，終於不是PPT了，但似乎也沒好到哪去。
在3月底的發佈會上，人們大失所望，只看到了一個車架子，還是剛噴完漆的那種，雖然4月份整車是出來了，可更多細節還要等月末的終極發佈會公佈。
有網友毫不留情地掀開了賈老闆的遮羞布：
“在讓市場失望這件事情上，賈躍亭從來都沒讓市場失望過。”
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FF曾經想跟樂視撇清關係，但如今，處處都離不開賈躍亭的影子。
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賈躍亭的汽車夢，如果被批不靠譜，真正有問題的絕不只是他。
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衆所周知，FF一直是賈躍亭“下週不回國”的救命稻草。
但很多人不知道，其實FF的救命稻草也是賈躍亭。
第一次，被救命。
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2014年，當時還不是老賴的賈躍亭，第一次去美國FF公司考察的時候，工廠內破敗蕭條，荒草叢生。
整個公司據說只有一名員工打卡上班，廠內也無任何生產設備。
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或許是FF創始人造車的熱情打動了賈躍亭，當時大手一揮投資FF，也正是這個決定，讓FF公司起死回生。
畢竟，那時賈躍亭還不是“老賴”，樂視也正處於業務巔峰期，FF只是作爲賈躍亭龐大樂視超級汽車計劃裡的一環。
第二次，被成名。
很快，樂視暴雷，在國內一片怒罵聲下，賈躍亭直接登上飛往美利堅的航班。
討債的人問賈躍亭在幹嘛？爲何不還錢？啥時回國？得到的回答統統是造車。
至於爲啥非呆在美國造車，還是因爲賈老闆心繫FF，“一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。”
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賈躍亭的迴應，讓名不見經傳的FF出現在大衆視野，一夜黑紅。
與此同時在經營上，過去賈躍亭做樂視的兩大殺招，也讓FF“繼承”，併成功從小白逆襲變身。
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FF被賈躍亭造了不少新詞，跟樂視的“生態化反”比，有過之無不及。
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比如“準”量產車，指的是準備量產的量產車。
FF的車主叫“塔尖用戶”。“交付到全球塔尖用戶手中，儘快達成全球超級塔尖用戶市場第一的目標。”
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以及重新定義“里程碑”，FFF有7個里程碑，3種交付模式。
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2.融資高手
爲了儘快讓FF91投產上市，雖然賈躍亭自己還深陷資金危機，卻在美國拉到一輪10億美元融資。
賈躍亭甚至還動用人脈，讓FF搭上一條產業鏈快車，“FF公司與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將未來的FF中國總部遷至黃岡。”
FF，就這樣靠着賈躍亭的兩大殺招，從一個不知名的三流車企，快速成爲人盡皆知的三流車企。
然而，過於依賴賈躍亭這棵大樹，也給FF帶來了陰影。
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有樂視醜聞在先，無論賈躍亭使出渾身解數，FF從開始就不受人們待見，甚至被嘲諷“割韭菜”。
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在國內，造車大佬們一發布新車，哪怕絞盡腦汁把喉嚨喊破，都很難得到大衆關注。
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但FF，這個在國內還沒影兒的車，總能輕鬆讓很多人惦記。
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在它被機構做空，直指“不認爲FF公司能賣出哪怕一輛汽車”的時候，網友還能及時補刀：這不是做空，是打假。
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之所以如此，是因爲FF創造了兩個“奇蹟”：
FF還沒量產，就能搞出大大小小几十場發佈會，官方強調車型多次升級，核心子系統、技術平臺也是多輪迭代。
FF至今未賣出過一輛車，但融資已經超過350億。
很多人都以爲FF撐不過3年，沒想到這些年，FF不僅沒死，存在感反倒是越來越強。
1.互聯網打法卷效率
很長時間，外界都在質疑FF的研發能力，甚至有沒有真的在生產。
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曾有媒體走訪FF公司內部，發現它似乎真的有在“好好造車”。
騰訊棱鏡報道，FF員工們一心撲在工作上。有員工透露，“早上八點到公司，就已經找不到停車位。”
FF75%的員工是研發，背景也是充滿大廠光環：大多來自特斯拉、蘋果、谷歌。
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FF不僅有兩棟辦公室小樓，還把互聯網思維用到了極致。爲了提高溝通效率，設計電機的人和生產電池的人坐在一起，FF甚至還不設CEO、COO等職位。
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這種思維更誇張到，一般的車的安全測試都是做實體實驗，而FF劍走偏鋒，要用大量電腦模型代替實體車，美其名曰降低成本。
負責人特意強調，“大車廠要在一個環節碰撞15輛車，才能進行下一步，而我們藉助軟件的幫助，只需要5輛汽車。”
只用5輛車做考覈的結果就是，FF也跟互聯網公司一樣，產品研發速度狂飆，只用了2年半，就造出百萬級豪車FF91。
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2017年，FF高調發布FF91，自信滿滿喊出“最強動力電動車”，然而不出意外的話還是要出意外了。
在現場，有人讓賈躍亭試試自動泊車功能：“您只需一按。”不料賈總按下後，這臺展示車並沒有動。
更尷尬的是，發佈會第二次試圖讓這臺展示車進行自動泊車演示，它又一次罷工。
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除此之外，FF的充電樁等基礎設施，對於車內功能的介紹也是幾乎沒有，完全不像正常的發佈會。
2.“純手工造”秀肌肉
新車出師不利以後，FF也低調了一段時間，開始悶聲造工廠，爲量產做準備。
去年2月，賈躍亭在漢福德製造工廠搞了場發佈會，對外公開FF最新進展。
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本來是想展示造車有多匠心，沒想到更加深了人們對FF難量產的認知。
都2022年了，FF的工廠看上去還是不夠先進。
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從直播看，整個工廠裡沒有流水線、沒有壓鑄機，只有工人在擰螺絲，上演一出“純手工打造”，這也直接解答了很多人對FF爲何這麼難量產的困惑——生產線似乎還不夠成熟。
市場的反應也很誠實。
賈躍亭曾稱新車訂單量超過6萬張，“訂單量遠遠大於產能”，然而現實卻是，2022年財報顯示，僅有401個訂單支付了訂金。
卷效率、秀肌肉，FF哪樣也沒落下，但最後交出的成績單卻如此難看。
看似如此不靠譜的FF，能活了9年，當然不是靠夢想。
其實FF並不缺送錢的人，這些年累計融資了近400億。
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很多人都好奇，到底是誰在支持FF，或者說，在支持賈躍亭？
刀哥一挖，還真有不少人。比如某科技公司副董事長徐新穎曾說，投資FF的原因很簡單，就是投資賈躍亭這個人，希望支持他站起來，“畢竟當年唯一能單挑馬雲、馬化騰。”
甚至FF在沒賣出一輛車的情況下就能上市，上臺敲鐘的代表，有前任美國州財長、汽車供應商副總裁，連預定車主都是美國著名投資人。
他們都有一個共同的身份——FF全球合夥人。
今年2月，賈躍亭還在個人社交媒體上，發文感謝這些合夥人，幫助FF完成了1.35億美元融資。
之所以支持FF，是因爲“只有FF取得巨大的成功，賈躍亭才能實現足額甚至超額還清債務，對債權人盡責到底的願望。”
在這些人眼裡，賈躍亭縱然有諸多黑歷史，風水輪流轉，“可以是快翻身的中國馬斯克，也可以成爲世人敬仰的超級英雄。”
但這些精神合夥人忘了，新能源車的時代早已變了，留給新人造車的逆襲可能性越來越小。
賈躍亭當年剛下場造車的時候，新勢力才誕生，新能源還是一片掘金藍海，蔚小理剛誕生，比亞迪還只是一個三線車企。
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9年過去，藍海變死亡紅海。
在FF量產車終於面世的時候，前途、拜騰、愛馳汽車等同行接連傳出負面消息，曾經都喊出“趕超特斯拉”的目標，如今卻都變成求生。
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此外，在車機已經成標配的背景下，賈躍亭的“互聯網生態汽車”概念，不僅不新鮮，甚至很雞肋。
拋開大環境不談，從FF 91 Futurist要做的來看，它瞄準的是百萬級豪車市場，這個市場本身對車企的資金實力要求也相當苛刻。
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畢竟土豪比亞迪做出的百萬豪車叫好不叫座，還有法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等，這些豪車全年銷量不過3萬多，對於背後不差錢的大財團來說，比起銷量更重要的是提升形象。
而窮小子FF，既沒有法拉利的豪氣，更不是賺錢大王比亞迪。
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一邊，是強調從研發到配置都最牛逼，但另一邊又總是在哭窮。
財報顯示，FF上一財年淨虧損達到5.52億美元，公司成立九年來的累計虧損約合240億。
可以說，FF從誕生開始，就活得很擰巴。
結語：
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這些年跟着賈躍亭，FF算是學到了不少“精髓”。
去年12月，FF新任CEO陳雪峰預計，FF 91 Futurist將於今年3月底開始量產，並在4月底前完成交付，而唯一限定條件就是：
需要有1.5億至1.7億美元資金。
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說白了，就是投資人該給FF打錢的時候了。
這種要錢路子還在繼續。據最新路透報道，FF91 Futurist的首批交付時間，還要再延遲兩個月，稱將取決於“大量的額外融資”。
總之，在FF的邏輯裡，如果量產不了，那一定是錢不到位，曾幾何時，這也是賈躍亭的完美邏輯。
過去賈在中國找錢，信任破產後開始在全球找人找錢。
如果FF信任再破產，合夥人該去哪裡找呢？
人生最後一刻，最在乎什麼？是名？還是利？其實是關係…
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本篇作者 |江源